Quelques types d'avions d'affaires ou jets privés proposés par Jet Solidaire

Propulsion : turbopropulseur (hélices)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 6 à 9

Soute : 1,4m3 (90) à 2m3 (350)

Autonomie : 2.000km (90) à 3.100km (350)

Les King Air sont très appréciés pour leur rapport qualité prix et leurs cabines à section rectangulaire arrondie offrant plus de volume que les cabines à sections ovales. Pourtant, malgré des atouts indéniables, il y a de moins en moins d'avions turbopropulseurs disponibles sur le marché européen.

Propulsion : turbopropulseur (hélices)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 6 à 9

Soute : 1,25m3

Autonomie : 2.700km

Surnommé la « Ferrari du ciel », le Piaggio P180 Avanti est un avion d'affaires italien atypique à tout point de vue. Ses moteurs turbopropulseurs sont montés dans le sens inverse de ceux des Beechcraft King Air. Les hélices ne sont donc pas tractantes mais propulsives. En plus des ailes principales et de l'empennage en T, l'avion est équipé avec des ailes à l'avant, au niveau du nez. Non seulement il est facilement reconnaissable mais en plus, il émet un son caractéristique très différent de tous les autres avions turbopropulseurs. Il a pour particularité d'avoir une vitesse proche d'un petit jet et est très apprécié pour sa cabine plus spacieuse que celle des avions équivalents.

Propulsion : turbopropulseur (hélices)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 19

Soute :

Autonomie : 1.600km (diminue avec le nombre de passagers)

Le Beechcraft 1900D est dérivé du Beechcraft 1900C qui est un avion avec une hauteur de cabine de 1m45. Dans la version D, la hauteur de cabine gagne 33cm, ce qui représente un véritable gain en confort. Souvent utilisé pour faire des vols de ligne nationaux, le Beech 1900D est l'avion idéal pour des prix imbattables avec des groupes d'une quinzaine de personnes. Les sièges sont moins confortables que sur un avion d'affaires plus classique.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 4

Soute : 1,37m3

Autonomie : 1.200km

Le Cessna Citation Mustang est un avion avec une très petite cabine, sans toilettes et une autonomie limitée de 1200km mais pouvant se poser sur des pistes très courtes. Il offre un excellent rapport qualité prix mais est déconseillé pour les passagers de grande taille.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 4 à 5

Soute : 1,27m3

Autonomie : 2.100km

Le Cessna Citation M2 est la mise à jour du Cessna Citation CJ1+. Il s'agit d'un avion à petite cabine avec un excellent rapport qualité prix. Il a une autonomie de 2H30 environ. Sur la plupart des modèles, les toilettes sont séparées du reste de la cabine par un rideau en cuir. Seuls les modèles les mieux équipés ont des doubles portes en bois comme sur le reste de la gamme CJ.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 4

Soute : 1,98m3

Autonomie : 2.100km

Le Phenom 100 est le premier avion d'affaires d'Embraer conçu à partir d'une feuille blanche. Ses livraisons ont débuté fin 2008. Il s'agit d'un avion très léger avec une cabine d'une hauteur d'un mètre cinquante et des toilettes séparées. De nouvelles versions baptisées E et EV ont été lancées en 2013 et 2017. Il offre un excellent rapport qualité-prix pour les vols de moins de deux heures.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 4 à 5

Soute : 1,87m3

Autonomie : 2.100km

Le HondaJet est un tout nouvel avion à petite cabine dont les premiers exemplaires ont été livrés en 2015. Il est aujourd'hui l'avion qui connaît le plus grand succès dans sa catégorie.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 4 à 5 (CJ, CJ1), 6 à 7 (CJ2, CJ3, CJ4)

Soute : 1,27m3 (CJ, CJ1), 1,84m3 (CJ2, CJ3), 2,18m3 (CJ4)

Autonomie : 2.000km (CJ), 2.200km (CJ1), 2.800 (CJ2), 3.400km (CJ3), 4000km (CJ4)

Les avions de la famille Cessna Citation CJ proposent 4 cabines de même hauteur et même largeur avec des longueurs différentes. Ils offrent de très bons rapports qualité prix mais l'espace à l'intérieur de la cabine est vraiment réduit avec le nombre maximal de passagers. Ils remplacent les Citation I, Citation II et Citation Bravo qui ont été produits jusqu'en 2006.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 6 à 7

Soute : 2,31m3

Autonomie : 3.650km

L'Embraer Phenom 300 est un avion d'affaires très récent. Ses livraisons ont commencé fin 2009. Il est devenu l'avion d'affaires le plus livré au monde en 2013. Sa cabine est très agréable et offre plus d'espace que les avions de la gamme Cessna Citation CJ, ce qui est très appréciable à partir de 5 passagers à bord. Sa soute est la plus grande de sa catégorie. Petit point faible : il n'y a pas de tablettes pour les deux sièges à l'arrière de la cabine.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 6 à 8

Soute : 2,5m3

Autonomie : 3.600km

Le Pilatus PC-24 est une petite révolution dans l'aviation d'affaires. Cet avion cumule les avantages d'un jet avec ceux du PC-12. Il peut se poser sur les pistes plus courtes que ses concurrents directs et sur des pistes en herbe. De plus, la cabine à sol plat est équipée d'une grande porte cargo, ce qui facilite le chargement de l'avion.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 6 (LJ40) à 8 (LJ45)

Soute : 1,84m3

Autonomie : 3.100km (LJ40) à 3.600km (LJ45)

La spécificité des Learjet 40 et 45 est d'avoir un sol plat. Une fois assis, les passagers sont dans un volume équivalent à celui d'un avion avec un sol en escalier et une hauteur de 1m65.
Les successeurs des Learjet 40 et 45 sont les Learjet 70 et 75. Les premiers Learjet 70 et 75 ont été livrés en 2014.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 7 à 9

Soute : 2,56m3

Autonomie : 3.900km

Le Cessna Citation Excel est un des avions d'affaires les plus appréciés du marché. Ses livraisons ont commencé en 1998. L'avion a été modernisé et rebaptisé Citation XLS puis Citation XLS+. Il s'agit de l'avion d'affaires le plus vendu au monde. Un de ses points forts est la taille de sa soute à bagages : la plus grande de sa catégorie.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 8 à 9

Soute : 1,40m3

Autonomie : 5.300km

Les Hawker 750/800/850/900 sont une famille d'avions à moyenne cabine produits de 1983 à 2013. Ces avions ont un rayon d'action supérieur à des avions de taille comparable. Autre caractéristique : la soute est plus petite et directement dans la cabine, ce qui permet aux passagers d'accéder à leurs bagages pendant le vol.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 8 à 9

Soute : 3,6m3

Autonomie : 5.000km

Le Cessna Citation Latitude est un nouvel avion développé par Cessna. Les premiers modèles ont été livrés en 2015. Il s'agit d'un avion avec une cabine nettement plus grande que celle du Citation Excel/XLS et avec un rayon d'action de près de 5000km permettant de relier Paris à Dakar avec des conditions météo très favorables.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 9 à 12

Soute : 3,82m3

Autonomie : 5.900km

Le Cessna Citation Sovereign a pour particularité d'avoir la même cabine qu'un Citation Excel/XLS rallongé de deux mètres. La configuration intérieure est comparable, si ce n'est qu'il y a deux clubs de 4 sièges au lieu d'un seul. Et bien que les deux avions aient un véritable air de famille, les similitudes s'arrêtent déjà ici. Le Sovereign va plus loin et peut effectuer des vols de plus de 6 heures.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 9 à 12

Soute : 2,93m3

Autonomie : 6.350km

Le Cessna Citation X a pour caractéristique principale d'être l'avion d'affaires le plus rapide du marché. Il a la même cabine que le Citation Sovereign. La production a été arrêtée en 2018 mais l'avion reste disponible sur le marché de l'affrètement.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 7 à 9

Soute : 2,5m3

Autonomie : 5.600km

Avion triréacteur à long rayon d'action (5.700km pour le 50EX) avec d'excellentes performances à l'atterrissage permettant de se poser sur des pistes très courtes.

Bien que Dassault Aviation ait arrêté la production du Falcon 50 en 2007, cet avion reste disponible pour de l'affrètement à la demande.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 9 à 12

Soute : 4,4m3

Autonomie : 7.400km

À prix comparable, vaut-il mieux voyager à bord d’un Dassault Falcon 2000, d'un Bombardier Challenger 350 ou du nouvel Embraer Praetor 600 ? La cabine du Praetor est plus petite que celle de ses concurrents mais le 600 promet un confort supérieur grâce à une cabine mieux pressurisée et plus silencieuse.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 8 à 9

Soute : 3,0m3

Autonomie : 5.500km

Le Bombardier Challenger 300 répond parfaitement à la demande des passagers qui manquent d'espace dans les cabines de taille moyenne, en particulier pour des groupes de plus de 6 personnes. Les prix sont compétitifs mais l'autonomie est insuffisante pour faire un Paris - New York en direct. Le successeur du 300, le Bombardier Challenger 350 est en service depuis 2014.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges :13 à 16

Soute : 6,8m3

Autonomie : 6.000km (600), 7.100km (650)

L'Embraer Legacy 600 est le premier avion d'affaires développé par Embraer. Il est dérivé de l'avion de transport régional ERJ 135. Il a pour caractéristiques d'avoir une cabine particulièrement longue, encore plus longue que celle d'un Dassault Falcon 7X et la plus grande soute à bagages de tous les avions d'affaires.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 8 à 10

Soute : 3,7m3

Autonomie : 6.000km (EX), 7.400km (LX)

Le biréacteur Falcon 2000 est l'avion d'entrée de gamme chez Dassault Aviation depuis l'arrêt de la production du triréacteur Falcon 50 en 2007. Le Falcon 2000 a un long rayon d'action (7.400km pour le 2000LXS) et peut relier Paris à New York en direct si les conditions météorologiques le permettent.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 10 à 12

Soute : 3,25m3

Autonomie : 7.400km

Le Bombardier Challenger 600/650 est le concurrent direct du Dassault Falcon 2000. Ses atouts principaux par rapport à l'avion français : une cabine offrant quelques centimètres de plus en largeur et surtout en longueur.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 12 à 14

Soute : 3,6m3

Autonomie : 7.400km (EX) à 8.400km (LX)

Avion triréacteur à long rayon d'action. Il s'agit de l'avion idéal pour des vols transatlantiques, de Paris à New York par exemple. Point fort surprenant : sa soute à bagages de 3,6m3 peut transporter une charge de 1200kg, bien plus que ce qui est possible sur un 7X ou un 8X.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 12 à 14

Soute : 4,0m3

Autonomie : 11.000km

Le Falcon 7X, triréacteur à long rayon d'action, est capable de faire un vol Paris - Tokyo en direct.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 12 à 18

Soute : 5,52m3

Autonomie : 9.600km (5000) à 11.300km (6000)

Le Global 6000, biréacteur à long rayon d'action, est l'avion amiral de Bombardier. Il s'agit du plus gros avion d'affaires affrété par Jet Solidaire.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 14 à 18

Soute : 6,4m3

Autonomie : 12.500km

Le Gulfstream G550 était le vaisseau amiral du constructeur américain jusqu'à l'annonce du G650 en mars 2008. Comme tous les Gulfstream, il est notamment reconnaissable à ses grands hublots ovales.

Propulsion : turboréacteur (jet)

Dimensions de la cabine (hors cockpit) :

Sièges : 14 à 19

Soute : 4,0m3

Autonomie : 11.945km

Le Falcon 8X, triréacteur à long rayon d'action, est le nouvel avion amiral de Dassault Aviation depuis octobre 2016. Son autonomie lui permet de faire un vol direct entre Paris et Buenos Aires.